Volvo EX60

Förändringarna börjar med utseendet. Den tidigare mellanstora SUV:en, XC60, hade en traditionell Volvofront med stora strålkastare, en stor grill och en framträdande logotyp. Motorhuven var hög och hjulhusen hade gott om utrymme för att ge däcken plats i terrängen. EX60 är en ny generation bil med en stängd grill, små strålkastare som ser elaka ut och en förfining som mer påminner om en lyxig personbil än en SUV. Volvo har medvetet gjort så, eftersom en äventyrlig version kallad "Cross Country" kommer att följa senare. Alla dessa förändringar återspeglar inte bara den nya eran, utan tjänar också strömlinjeformning och (fotgängare) säkerhet.

Utrymme

EX60 kommer endast att erbjudas som elbil och därför är plattformen skräddarsydd för eldrift. Därför kan mycket utrymme extraheras från yttermåtten. Utrymmet både fram och bak är bra för en bil av den här storleken. Enligt skandinavisk tradition är sätena utmärkta och nästan inbjudande för långa resor. Ett djupt fack finns under det redan generöst tilltagna bagageutrymmet. Precis framför den bakre stötfångaren finns två luckor som ger tillgång till en stor soptunna och en rejäl shoppingväska.

Karaktäristiskt för skandinaviska varumärken är blygsamhet. Formerna är enkla, så utseendet är lugnt. Det gäller även klädseln, som i det här fallet är av ull. Även andra material syftar till att skapa en varm och välkomnande atmosfär för de boende och inte till att imponera på andra. Skärmar används där det är meningsfullt, inte för dekoration.

Mjukvarudefinierat fordon

Volvo har valt att ha så få knappar som möjligt. Det finns knappar på ratten som har olika funktioner beroende på situationen. På instrumentbrädan finns en stor vridknapp under den centrala displayen som justerar volymen på ljudsystemet. Detta är också det enda dekorativa elementet i bilen, eftersom det är färdigt i kristall. Med denna avväpnande enkla design vill Volvo klargöra att tekniken tjänar föraren och att det, trots den underliggande komplexiteten, inte krävs någon särskild kunskap.

För i själva verket är EX60 en dator på hjul! Den stora fördelen är att den här bilen, precis som en mobiltelefon eller en dator, kan ta emot uppdateringar och därmed blir bättre och bättre med tiden. Dessa uppdateringar tjänar inte bara till att fixa buggar, utan framför allt till att göra bilen smartare. Tänk effektivare säkerhetsfunktioner och till och med helt nya funktioner; något som är otänkbart i en konventionell bil. Volvo uppnår sitt mål genom att dela in en överdimensionerad dator i olika fack. Vart och ett av dem har sin egen specialitet. Datorn som sköter bromsar och säkerhetsfunktioner måste till exempel reagera mycket snabbare än till exempel infotainmentsystemet. Genom att dela upp funktionerna förhindrar man att ett fel i en dator påverkar en annan. Det förhindrar också att programvara från en tillverkare får tillgång till data som är integritetskänslig.

De flesta biltillverkare köper den hårdvara och mjukvara som styr säkerhetsfunktionerna som en färdig enhet. Volvo har analyserat trafikolyckor i decennier och lärt sig mer och mer om orsakerna till dem och förarnas reaktioner. Denna kunskap är nu förpackad i artificiell intelligens som ingriper när det behövs för att förhindra en olycka. För varje uppdatering blir detta system bättre på sin uppgift, och därför är det enligt Autozine helt rätt av Volvo att välja artificiell intelligens (AI) här. I ett avseende skiljer sig EX60 mycket från den större EX90: den är också förberedd för självkörande funktioner, medan EX60: s dator är begränsad till att betjäna säkerheten.

Android för fordonsindustrin

Ett val som Volvo har gjort är kontroversiellt: utvecklingen av infotainmentsystemet (ljud, kommunikation och navigation) har helt lagts ut på Google med Android Automotive. Fördelen med detta är att välbekanta applikationer finns tillgängliga i bilen och att alla som loggar in med ett Google-konto har omedelbar tillgång till all data som är kopplad till det. Google Maps ger inte bara tydliga vägbeskrivningar utan är också mästare på att kringgå trafikstockningar och förstå inmatningar. Det sistnämnda innebär att det räcker med ett företagsnamn eller en halv adress.

Nyligen blev Googles artificiellt intelligenta assistent, Gemini, också tillgänglig i moderna Volvobilar. Bokstavligen alla tester som gjordes med den misslyckades. Gemini kunde inte visa bilens förbrukning, men gav en definition av förbrukning och tips på hur man kan köra mer ekonomiskt. När Gemini ombads att navigera till samma destination som igår fanns det inget svar. Slutligen gick Gemini fel när man bad den spela musik från undertecknads favoritartist: Kyary Pamyu Pamyu. För närvarande fungerar Gemini bara på ett språk och det är amerikansk engelska med amerikansk accent (som börjar tala kanadensiska när man begär brittisk engelska).

Det stora problemet med att använda Android i bilen är integritetsaspekten, eftersom Googles mål är att samla in data. Det är därför Volvo nu delvis har ändrat detta val. Från och med nu är det möjligt att acceptera Volvos villkor, men inte Googles. Den som bemödar sig att läsa de senare kommer att förstå varför. Utan Google-tjänster kan funktionaliteten vara begränsad, men till skillnad från liknande system från andra märken är EX60 fortfarande användbar. Dessutom håller Volvo Apple-support utanför detta, så Apple-användare kan bortse från all Google-funktionalitet utan problem. Det finns också goda nyheter när det gäller lång sikt: tack vare den uppdelade installationen ("virtualisering" på fackspråk) är det tekniskt möjligt att byta Android Automotive mot ett annat system vid ett senare tillfälle.

När det gäller ljudsystemet arbetar Volvo med Bowers & Wilkins. Hur detta låter beror i hög grad på vilken musik som väljs. Detta beror på att B&W inte har mindre än 28 högtalare och mycket förstärkareffekt. Därför lyser det med rymlighet och skådespel. Av denna anledning är Apple Music tillgängligt som standard, eftersom Apple leder vägen med "rumsligt ljud". Men när en genomsnittlig låt spelas i stereo förlorar EX60:s ljudsystem mycket av sin charm och förtjänar bara omdömet "bra".

Basmodell: P6

När det gäller måtten är Volvo EX60 inte på något sätt en stadsbil, så tillverkaren tillhandahåller stora batterier för att resa långa sträckor. För att ange den elektriska kraften använder Volvo bokstaven "P" följt av en siffra som anger rangordningen. Basversionen är "P6" och den ger 374 hk / 480 Nm i kombination med bakhjulsdrift och ett batteri med en kapacitet på 83 kWh. Trots att den väger över 2 ton räcker detta för bra prestanda. Kraften byggs dock upp på ett annat sätt än i andra elbilar: först lugnt och sedan alltmer våldsamt. Det tar lite tid att vänja sig vid, men ger också en egen karaktär.

Precis som alla andra elbilar återvinner EX60 energi vid rullning och inbromsning, men graden av regenerering kan bara bestämmas via den centrala displayen. Detta är betydligt mindre bekvämt än att använda de vanliga spakarna bakom ratten. Volvo lovar en osannolikt låg förbrukning på 14,7 kWh / 100 km för denna basmotor. Men på en genomsnittlig resa under gynnsamma väderförhållanden kan detta uppnås till sista decimalen! Det innebär också att en sträcka på 611 km kan tillryggaläggas på en batteriladdning.

Kraftpaket: P10

"P10" är ett kraftpaket i alla avseenden. Effekten ökar till 510 hk / 710 Nm och för att förhindra att bilen står stilla i ett moln av rykande däck är fyrhjulsdrift standard på P10. Mer motoreffekt kräver också mer energi, och därför är ett 95 kWh-batteri standard.

Redan från första metern står det helt klart att P10 levererar mycket mer kraft än P6, för även i standardläget finns det alltid en enorm reserv i standby. Minsta rörelse av gaspedalen resulterar därför omedelbart i en ivrig acceleration. När gaspedalen trycks ned ordentligt i sportläget är EX60 P10 nästan kolossalt snabb, passagerarna pressas omedelbart in i sätena och allt bagage som inte är fastspänt glider resolut mot bakväggen. Tyvärr förbrukar P10 mer än vad Volvo lovar. Testförbrukningen uppgick till 18,6 kWh per 100 km (jämfört med 15,7 kWh per 100 enligt broschyren). Tack vare sin överskottskraft får P10 dra släp på upp till 2.400 kg.

Köragenskaper

EX60 P6 och P10 har inte bara olika batterier och drivlinor, de sitter också på olika chassin. I båda fallen känns bilen stor och stabil, men mindre kolossal än EX90, som ibland nästan är skrämmande stor på grund av sin storlek. Känslan i bromspedalen är artificiell. Elektroniken avgör när motorn ska bromsa och när de mekaniska bromsarna ska aktiveras, men den balansen var ännu inte helt rätt under testet med beta-programvaran.

P6 har variabla dämpare som ger mer eller mindre motstånd beroende på frekvens. Fördelen med detta är att komfort och dynamik kombineras på ett smart sätt. Men som med andra märken som använder denna teknik fungerar inte detta "trick" alltid och därför måste föraren alltid vänta och se hur bilen kommer att reagera i en specifik situation. Som regel är EX60 P6 dock en lugn och bekväm bil.

P10 använder aktiva stötdämpare och har därför två olika personligheter. I komfortläget är P10 minst lika bekväm som P6, men med en mer förutsägbar/konsekvent karaktär. I sportläget är kommunikationen med föraren många gånger bättre, vilket ger bilen en mer självsäker känsla. Dessutom reduceras lutningen från minimal till noll, vilket gör P10 till en utmaning för sportig körning.

Slutsatsen av det hela

Bilar har blivit alltmer raffinerade genom åren. Utrustningen har blivit rikare. Med tillkomsten av elektrisk framdrivning är varje bil tyst, snabb och ekonomisk. Detta har i princip nått gränserna för vad som är möjligt med mekanik.

Därför tar Volvo nu nästa steg genom att fokusera på mjukvara. Med detta är Volvo verkligen inte först, men det leder vägen inom de gamla varumärkena. Dessutom ger Volvo sin egen tolkning av begreppet "mjukvarudefinierat fordon". Volvo använder mjukvara för att göra körningen enklare och framför allt mycket säkrare. Enkelheten kommer också från integrationen med Googles Android för infotainmentsystemet. Även om detta fungerar mycket bra är det en mardröm för integriteten, vilket är anledningen till att Volvo, med ankomsten av EX60, gör det möjligt att begränsa användningen av Android. Medan andra tillverkare faktiskt utvecklar infotainmentsystemet internt, spenderar Volvo den tiden på att utveckla sina egna säkerhetsfunktioner. Eftersom datorn nu har full kontroll över bilen kan Volvos artificiella intelligens hjälpa till att förebygga olyckor. Volvo lär sig ständigt nytt inom detta område och utrustar EX60:s hjärna med den senaste säkerhetskunskapen varje kvartal.

Eftersom mjukvara inte kan klara sig utan hårdvara har Volvo utvecklat en ny plattform för EX60. Denna erbjuder också ett brett utbud av elmotorer, batterier och chassin. Grundversionen är redan mer än tillräcklig i praktiken. P6 imponerar med köregenskaper, prestanda, utrustning, räckvidd och laddningshastighet. P10 är inte bara överlägsen P6 när det gäller prestanda, utan är också överlägsen alla motsvarigheter med förbränningsmotor. P10 kan dra tunga släp och är både bekväm och sportig tack vare en adaptiv fjädring.