Volkswagen ID.Polo

Volkswagens första eldrivna modeller hade en futuristisk design för att understryka att det var speciella bilar. För ID.Polo gäller det omvända: denna eldrivna Polo ska ha ett helt vanligt utseende. Bilen ser därför modern och samtidigt bekant ut.

Mer utrymme

Samtidigt tar Volkswagen stora steg framåt, även om man tar hänsyn till den breda allmänhetens önskemål. Volkswagen väljer till exempel en blandning av knappar och skärmar, alltså inte enbart skärmar. En annan trevlig detalj: på ratten finns vanliga knappar, inga pekkänsliga paneler. Sidorutorna manövreras på gammaldags vis med fyra knappar, inte med två knappar plus en kombinationsomkopplare.

Instrumentpanelen och dörrarna är klädda med tyg, vilket ger ett modernare och mer exklusivt intryck än plast. Även om detta tyg är betydligt dyrare än plast, ser sig Volkswagen tvunget att använda det eftersom de kinesiska konkurrenterna genomgående använder tyg för att utstråla kvalitet. Volkswagen vore inte Volkswagen om märket inte hade lyckats utstråla gedigenhet även med tygklädsel.

ID.Polo är bredare och har ett större hjulavstånd än Polo med förbränningsmotor och är därför också betydligt rymligare. Men det är inte allt! Från och med nu är all teknik samlad under motorhuven och därför är bagageutrymmet inte bara mycket stort, utan framför allt mycket djupt. Elmotorn är placerad i vinkel, så att den vid en eventuell olycka glider under kupén och inte in i den. På så sätt har man kunnat spara in på tunga konstruktioner, vilket gör bilen lättare och billigare. Nackdelen är ett högt golv, vilket gör att sitthöjden blir relativt hög (eller är det kanske en fördel?).

Utrustning

En ny bil kräver ny utrustning. Den består av två skärmar: en bakom ratten och en mitt på instrumentpanelen. För att understryka att ID.Polo tillverkas av Volkswagen i Europa med europeiska komponenter anspelar tillverkaren på det förflutna. Det finns till exempel ett tema där instrumentklockorna har samma layout som i Golf 1 GTI och där en kassettspelare visas på den centrala skärmen. Men var lugn: under huven är utrustningen fortfarande modern. Det finns kameror runt om och ID.Polo kan till och med parkeras via en app på smarttelefonen medan ingen sitter i bilen. Samma smartphone-app kan också användas för att skapa virtuella nycklar med vilka bilen kan delas med andra.

Under huven är Volkswagens kombinerade ljud-, kommunikations- och navigationssystem baserat på Android Automotive. Volkswagen har lyckats dölja detta effektivt och använder inte Googles tjänster. Det går inte ens att logga in med ett Google-konto. Volkswagen har därmed lyckats kombinera det bästa av två världar: ett skräddarsytt operativsystem för mobil användning med massor av applikationer, utan bekymmer om integriteten. Om man väljer det högkvalitativa ljudsystemet låter det dessutom riktigt bra.

Ytterligare en genomtänkt detalj: i moderna bilar stängs de obligatoriska säkerhetssystemen av i början av varje körning eftersom de ger för många falska larm. Volkswagen gör det möjligt att stänga av dem delvis! Man kan till exempel välja att endast få en varning om man kör mer än 10 km/h för fort. Om så önskas ljuder endast en varning när man kör över en heldragen linje. Volkswagen har därmed fokuserat på mjukvara som verkligen betyder något och har inte låtit sig lockas av trivialiteter som ett artificiellt motorljud. Resultatet är en kupé där många känner sig hemma direkt och där allt fungerar precis som det ska.

En prisvärd elbil

En elbil för folket måste vara prisvärd. Därför satte Volkswagen som mål att erbjuda ID.Polo från 25 000 euro. Det visade sig vara lättare sagt än gjort. För att kunna uppnå detta låga pris tvingades Volkswagen utveckla en ny plattform, nya batterier och en ny elmotor. Tack vare samarbetet med Audi, Seat, Cupra och Skoda är Volkswagen-koncernen dock så stor att allt kan utvecklas internt och att ingenting behöver köpas in från Kina.

Det nya batteriet använder LFP-teknik. Det är inte bara billigare än det hittills använda NMC, utan också säkrare och mer hållbart (inga sällsynta metaller, mindre känsligt för slitage). ”Strömfördelaren” (för att uttrycka det enkelt och undvika fackjargong) är tillverkad av kiselkarbid, vilket förhindrar energiförluster. Därefter har en ny elmotor utvecklats. Den är mindre kraftfull än exempelvis den i ID.3, men därför också billigare, mindre, lättare och mer bränsleeffektiv. Åtminstone i praktiken. Testbilen med en motor på 211 pk / 300 Nm imponerade verkligen med sina prestanda!

För att dra nytta av alla fördelar med eldrift kan man köra med en enda pedal. Den som hellre överlåter energiåtervinningen till elektroniken kan räkna med smart assistans. Med hjälp av kameror och radar kan ID.Polo bromsa automatiskt inför kurvor, rondeller, korsningar och till och med röda trafikljus. Delvis därför lovar Volkswagen att ID.Polo inte bara är prisvärd att köpa, utan också att äga. Bränsleförbrukningen under gynnsamma väderförhållanden, men med en livlig körstil, hamnade på fina 14,3 kWh per 100 km.

Körbeteende

ID.Polo är en traditionell halvkombi och därmed har Volkswagen redan från början ett försprång jämfört med de många konkurrerande SUV:arna. ID.Polo är lägre än en SUV och därför märkbart stabilare och mer dynamisk. För att dölja batteriernas höga vikt har Volkswagen valt ett avancerat chassi med dynamisk finjustering. För att illustrera hur livfull ID.Polo är: Cupra Raval bygger på exakt samma chassi med samma styrning. Och det märket har ett rykte att upprätthålla när det gäller bra väghållning!

I slutändan har man märkbart sparat in på en punkt: ljudisoleringen. Vid höga hastigheter och på dåligt vägunderlag hörs betydligt mer körljud än i andra elbilar i detta segment. I stadstrafik är ID.Polo däremot tyst och smidig. ID.Polo innebär därför ett enormt steg framåt för den vanliga bilisten.

Slutsats

Volkswagen har gjort sin hemläxa ordentligt. Märket har noggrant analyserat vad den vanliga mannen och kvinnan söker i en kompakt elbil. ID.Polo är därför i första hand en vanlig bil med ett välkänt namn och en tidlös design. Eftersom Volkswagen har tagit sig besväret att utveckla en helt ny plattform utnyttjar ID.Polo alla fördelar med eldrift. Till detta hör gott om utrymme, eftersom en elmotor tar mindre plats än en förbränningsmotor.

Där det är meningsfullt väljer Volkswagen lösningar baserade på mjukvara. Volkswagen har lärt sig av tidigare misstag. Den nya mjukvaran vilar på en solid grund och utvecklarna har fokuserat på det som verkligen spelar roll, samtidigt som de inte har låtit sig frestas att utveckla meningslösa tilläggsfunktioner. På så sätt garanterar ID.Polo integriteten och förlänger bilens livslängd. Säkerhetsfunktionerna kan delvis stängas av, vilket minskar risken för falska larm och gör att systemen verkligen fyller sin funktion.

Trots alla dessa kvaliteter är Volkswagen ID.Polo dessutom en mycket prisvärd elbil. Kort sagt: ID.Polo är inte bara den bästa produkt som Volkswagen har utvecklat på länge, den är också ett seriöst svar på den kinesiska konkurrensen. För att uttrycka det ännu tydligare: Volkswagen ID.Polo är den mest förnuftiga elbilen i sitt slag.