Toyota C-HR+

Toyota C-HR har sin framgång att tacka för sitt distinkta utseende. "Plus" tar detta vidare. Och för att erbjuda mervärde jämfört med den konventionella C-HR är "plus" större. Längden har ökat med 16 cm och hjulbasen med 11 cm. Därför är "plus" inte lika bastant och muskulös till utseendet som den vanliga C-HR. Dessutom följer "plus" den stil som Toyota startade med sin större elbil: bZ4X. Linjerna är förvisso lyckade, men resultatet är att C-HR+ skiljer sig mindre från andra modeller.

Testbilen är lackerad i färgen "Metal Oxide " (röd). Det ser bra ut på C-HR+, men det är inte lika trendigt som de färger som standardversionen av C-HR finns i. Enligt Toyota finns det en god anledning till detta: C-HR är avsedd för par, medan C-HR+ är avsedd som en familjebil.

Utrymme

Den ökade längden gynnar därför främst utrymmet i baksätet. Benutrymmet i baksätet på standardversionen av C-HR är precis lagom. Utrymmet i baksätet på C-HR+ får betyget "lagom", även för vuxna. Om man väljer panoramaglastaket som tillval är dock takhöjden i baksätet dålig. Med framsätena i det lägsta läget kan bakre passagerare inte längre sätta fötterna under sätet (något som gäller för många elbilar). Bagageutrymmet är genomsnittligt för en bil av den här storleken. Tyvärr finns det inget förvaringsutrymme under motorhuven.

Instrumentpanelen är byggd runt föraren och passageraren. Därför finns det lite utrymme att röra sig runt framsätena. Detta beror också på den ovanliga uppställningen: displayen, där hastigheten och andra viktiga data för föraren kan läsas av, sitter inte bakom ratten utan ovanpå rattstången. Den är därför också längre bort, vilket gör att det krävs mindre ansträngning för att byta blick från vägen till klockorna. Den här uppsättningen närmar sig bekvämligheten med en head-up-display. Den enda andra tillverkaren som har valt denna lösning (Peugeot) monterar en liten ratt och tvingar föraren till en aktiv sittställning. Toyota väljer inte detta och därför kommer förare som är små att möta rattkransen. De är nästan tvungna att sätta sätet högt och upprätt. De som är långa kan däremot tycka att det är irriterande att dörrhandtaget och/eller mittkonsolen trycker mot knäna (återigen: beroende på sittposition).

Utrustning

I mitten av instrumentpanelen sitter en generöst tilltagen display som styr det kombinerade ljud-, kommunikations- och navigationssystemet. Detta har utvecklats internt av Toyota, så det förlitar sig inte på tredje part och integriteten garanteras. Toyotas infotainmentsystem utmärker sig inte i skönhet eller användarvänlighet, men dess funktionalitet lämnar inget övrigt att önska. Detta inkluderar möjligheten att automatiskt planera laddningsstopp på långa resor. Systemet har uppdaterad information om laddstationernas beläggning, så att C-HR+-föraren inte får några obehagliga överraskningar.

De obligatoriska, men till stor del oönskade, säkerhetssystemen var en gång i tiden svåra att stänga av hos Toyota. Hädanefter räcker det med att trycka på en symbol i skärmens övre kant för att köra bekvämt utan störningar från en välmenande "assistent".

Elektrisk bil

En annan punkt där Toyota har lyssnat noga på kunden: den här elbilen erbjuder ett urval av batterier (alltid NMC-teknik). För dem som kan ladda hemma eller inte reser alltför långa sträckor finns ett batteri med en kapacitet på 58 kW för en räckvidd på 456 km. För dem som regelbundet gör långa resor eller laddar offentligt och inte vill använda laddstationen varje dag finns ett batteri med en kapacitet på 77 kWh. Räckvidden i detta fall är 609 km.

Det finns också möjlighet att välja mellan fram- eller fyrhjulsdrift, eller en eller två elmotorer. Med en motor på fram- och en på bakhjulen blir den totala effekten 343 hk. Det gör C-HR utpräglat snabb och föraren får nästan känslan av att bilen måste tämjas.

Med endast en motor på framhjulen är den maximala effekten fortfarande 224 hk. Även med det är prestandan bra och C-HR+ är snabbare än en jämförbar bil med bensinmotor, samtidigt som den eldrivna Toyotan också är mer avslappnad att köra. För detta test tillryggalades de flesta kilometrarna i den tvåhjulsdrivna C-HR+. Rutten bestod av en blandning av bergsvägar, motorvägar och stadstrafik. Efter knappt en dags körning uppgick den genomsnittliga förbrukningen till 14,9 kWh/100 (faktisk räckvidd: 507 km). Det är bra på den här rutten och för en bil med den här prestandan.

Ändå borde det vara möjligt att vara ännu mer ekonomisk, eftersom Toyota erbjuder få alternativ för att återvinna energi under motorbromsning. Med hjälp av spakar bakom ratten kan föraren i fyra steg bestämma hur mycket energi som ska återvinnas när gasen släpps. Men även i den maximala inställningen återvinner C-HR+ inte hälften så mycket energi som vissa andra elbilar. Enligt Toyota har detta valts eftersom plötsliga motorbromsningar ändrar balansen i karossen och detta skulle påverka köregenskaperna. Enligt Autozine bör tillverkaren inte göra ett val för köparen, utan erbjuda alternativ. Det här är ju trots allt mjukvara, så det är lätt att låta användaren välja hur bilen ska bete sig.

Köregenskaper

C-HR+ sitter på en förkortad version av plattformen för Toyota bZ4X ("e-TNGA"). Fjädringen har omarbetats helt för att ge C-HR+ en mer livfull karaktär. Det har lyckats, för när C-HR+ körs mjukt är den kapabel och självsäker. I snabba kurvor är bilen stabil och förlåtande, så föraren kommer inte att överskatta sig själv så lätt.

Testbilen sitter på 18-tums (20-tums som tillval) fälgar, och det ger en bra balans mellan dynamik och komfort. Det skapar också lugn i bilen.

Slutsats

Vad erbjuder Toyota C-HR+ jämfört med en vanlig C-HR? Mer utrymme, modernare utrustning, bättre prestanda, mer komfort, lägre kostnad per kilometer och lägre utsläpp. Faktum är att skillnaderna är så stora att det handlar om två olika bilar. Detta märks också i storlek och design. C-HR är en kort, kraftig och muskulös bil som köps för sitt utseende. C-HR+, å andra sidan, är tänkt som en familjebil och är därför rymligare och finns i mer återhållsamma färger.

C-HR+ uppfattades inte som en bättre version av C-HR, eftersom båda modellerna vänder sig till sin egen målgrupp. C-HR+ uppfattades dock som ett logiskt steg för dem som vill växa bortom C-HR. När C-HR+ jämförs med C-HR är den ett steg upp på alla sätt: många plus och bara ett enda minus.