Toyota Aygo X Hybrid

Eftersom designen av Aygo X inte inkluderade hybriddrift, så var det inte lätt att eftermontera den. Av prisskäl ville Toyota bara använda sina egna komponenter och det krävde stora modifieringar. Till exempel förlängdes fronten (+76 mm) för att få plats med en större motor. Och eftersom nosen ändå modifierades har ansiktet på Aygo X reviderats.

Grillen har blivit större för att ge ett mindre lekfullt och mer fräckt utseende. Strålkastarna är mindre oseriösa än tidigare och är optiskt sammanlänkade med en ljusramp som löper över hela den nya motorhuven. Dessutom finns Aygo X nu i en extra sportig "GR"-version, som ser tuff ut (se bilder).

Utrymme

Även om exteriören ser mycket mer mogen ut än tidigare, är interiören lika lekfull som någonsin. Det finns nästan ingen rak linje i kupén, eftersom centraldisplayen, handskfacket, reglagen till klimatanläggningen och automatväxelspaken alla är inkapslade i ovaler. Till och med dörrfickorna är ovala! Lackfärgen återspeglas i kupén och tillsammans med den hårda plasten på instrumentbrädan upplevdes detta inledningsvis som sjabbigt. Men vid en närmare granskning verkar Toyota använda detta som ett stilelement, vilket gör att interiören ser ännu gladare ut. Det animaliska lädret har ersatts med veganskt läder, vilket sparar 95% (!) CO2-utsläpp under bilens produktion.

Aygo X har relativt stora framsäten. Dessutom är utrymmet i framsätet utmärkt, vilket gör att Aygo X verkar rymligare än den är. Denna komfort kommer dock på bekostnad av baksätet. Med två stora vuxna i framsätet är utrymmet i baksätet i stort sett noll. Under baksätet finns det batteri som behövs för att driva elmotorn. Det har samma kapacitet som i Toyota Yaris Hybrid, men är brett snarare än långt för att få plats i Aygo X. Eftersom Toyotas batteriteknik kräver aktiv kylning och uppvärmning har Aygo X en mittunnel som ytterligare begränsar utrymmet i baksätet.

Utrustning

Hybriddrivlinan kommer från den större Toyota Yaris och eftersom så många delar "lånats" passade Toyota på att förbättra utrustningen även i Aygo X. För det här testet kördes den nya GR-versionen och den levereras med ett separat (!) klimatkontrollsystem för vänster/höger, en backkamera, en elektriskt manövrerad parkeringsbroms och ett bra infotainmentsystem.

Det kan tyckas överdrivet, men med nykomlingarna från Kina börjar det bli vanligt även i småbilar och det är klokt av Toyota att hänga på. En annan fin detalj: eftersom Toyotas hybridsystem kräver en automatisk växellåda är den nu standard på Aygo X.

Hybrid

För att uppnå hybriddrift räcker det inte med att lägga till en elmotor vid sidan av en befintlig bensinmotor. Bensinmotorn måste tåla extremt täta stopp och starter och helst köra en så kallad Atkinson-cykel. En sådan motor är mindre livlig, men mycket mer ekonomisk. Elmotorn maskerar detta och sparar ännu mer bränsle.

Det är därför den befintliga 1,0-liters trecylindriga motorn har ersatts av den 1,5-liters trecylindriga motorn från Yaris Hybrid. Effekten skjuter därför i höjden från 72 hk / 93 Nm till 91 hk / 120 Nm. Och det märks tydligt! Aygo X Hybrid går mycket lättare att köra än den konventionella versionen. Medan standard-Aygo var tvungen att arbeta hårt för att smidigt gå samman på motorvägen, är detta nu enkelt. På motorvägen hålls höga hastigheter utan problem och tack vare den automatiska CVT-växellådan är det möjligt att köra relativt lugnt (125 km/h = 2.000 rpm). Även hastigheter långt över 130 km/h uppnås av Aygo X Hybrid med en lätthet som är oöverträffad för en bil i a-segmentet.

Lika viktigt: oavsett varvtal finns alltid extra kraft tillgänglig, medan standardmotorn kräver en hel del växling för att förhindra att hastigheten "sjunker". Trots den elektriska assistansen är denna hybrid knappast tystare än en konventionell motor. Ändå hörs det distinkta mullret från den trecylindriga motorn tydligt. Motorn låter rå, men när den väl är uppvärmd är den mycket smidig.

I stora bilar kan hybriddrift enkelt spara mycket bränsle. I små bilar är besparingarna från hybridkörning mindre i både absoluta och relativa termer. Officiellt minskar förbrukningen från 4,8 liter per 100 km till 3,7 liter per 100 km (CO2-utsläppen sjunker från 108 till 85 gram). Tänk på att hybriddriften främst kommer till sin rätt i stadstrafik och i mindre utsträckning på motorväg. Testförbrukningen på en sträcka som inkluderade stadstrafik, landsvägar och motorvägar uppgick till 4,1 liter per 100 km.

Hantering

För att lägga till hybriddrift i Aygo X var det mycket mer som behövde ändras än bara drivlinan. Den större motorn och batteriet gör bilen tyngre (+140 kg), samtidigt som den extra motoreffekten kräver mer av chassi och bromsar. Det är därför Aygo X Hybrid har modifierade fjädrar, dämpare och hjulbultar. Eftersom en hybrid återvinner energi vid inbromsning och utrullning har bromsarna modifierats. Slutligen har mjukvaran för styrningen modifierats.

Med alla dessa modifieringar ville Toyota försäkra sig om att Aygo X inte skulle kännas tyngre än den konventionella varianten. I detta lyckades ingenjörerna delvis. Aygo X känns visserligen tyngre, men det upplevs inte som en nackdel utan som en fördel. Faktum är att hybriden känns mer solid och stabil! Tvärtom har den utmärkta manövrerbarheten bibehållits och därför upplevs köregenskaperna som en förbättring i alla avseenden.

Precis som med andra modeller erbjuder GR-versionen förutom ett sportigare utseende också sportigare köregenskaper. Den här versionen har fastare fjädrar och dämpare, vilket gör det lättare för föraren att känna vad mekaniken klarar av. Därmed blir styrningen mer alert (inte mer direkt, eftersom det är tekniskt alltför komplicerat) för en ännu livligare karaktär.

Slutsats

Varför har Toyota ändrat sig? Och varför har Aygo X ändå utrustats med hybriddrift tre år efter introduktionen? Det verkar ologiskt, för i en liten bil är de besparingar som en hybridmotor ger begränsade. Dessutom är tekniken komplex och därför dyr, vilket har en stor inverkan på priset på en liten bil. Dessutom köps småbilar oftare av egna besparingar och dessa köpare är mer långvariga än de som köper leasingbilar (kortsiktigt, risk för någon annan).

Den första delen av svaret är fiskalt. Fler och fler länder beskattar CO2-utsläpp. Detta innebär skatt som ska betalas av tillverkaren och skatt som ska betalas av köparen. Dessutom är elbilar nu billigare och med hybridtekniken minskar Toyota prisskillnaden.

Den andra delen av svaret handlar om konkurrens. Med hybriddrift körs Aygo X mycket bättre än konkurrenter med en vanlig bensinmotor. Aygo X Hybrid är mjukare, snabbare och presterar med större lätthet för mer komfort. För att göra Aygo X ännu mer konkurrenskraftig har Toyota förutom drivlinan även tagit med utrustning från en större modell. Ett fint exempel på progressiv insikt, med andra ord!