Toyota Aygo X

Och det var inte lätt! När 2022 års modell introducerades var hybriddrift inte påtänkt. Motorrummet var skräddarsytt för en liten bensinmotor och erbjöd därför inte utrymme för en bensinmotor plus en elmotor. Och det fanns inte heller plats för ett batteri. För att minska kostnaderna kunde en hybriddrivlina inte skräddarsys, men Aygo X kunde modifieras för att rymma motorn i den större Yaris.

För att åstadkomma detta gjordes fronten om helt och hållet. Framhjulens överhäng ökades med 7 cm och eftersom Toyota ändå var upptagen ritades fronten om. Som ett resultat ser Aygo X Hybrid mycket tuffare ut än standard Aygo X, som för övrigt kommer att avbrytas med ankomsten av denna hybrid. Dessutom finns Aygo X nu tillgänglig i nya färger, bland annat "cinnamon" som visas här.

Utrymme

Längden på Aygo X har ökat för att ge plats åt en större motor. Passagerarutrymmet har inte ökat i storlek. Ändå har Aygo X en lekfullt utformad kupé som rymmer två stora vuxna. Fyra stora vuxna får inte plats tillsammans i en Aygo X. Framsätena är ändå på den lilla sidan, så de har upplevts som tröttsamma även på korta resor. "Tricket" är inte att sitta aktivt och upprätt, utan snarare något mer hängande. Passformen är gjord för det och då blir komforten bättre. Bagageutrymmet har en kapacitet på 231 liter. Det är litet i absoluta tal (med två vagnar är bagageutrymmet fullt), men genomsnittligt för en liten bil.

Eftersom Aygo X nu använder teknik från Yaris har utrustningen blivit mycket rikare. Testbilen är t.ex. utrustad med klimatanläggning med dubbla zoner, ett omfattande infotainmentsystem, en skärm bakom ratten och nyckellöst system. Detta gör utrustningen nästan lika rik som i större bilar, vilket ger Aygo X en extremt mogen karaktär. Men: det är också Aygo X Hybrids största nackdel! På grund av den avancerade drivlinan och den moderna utrustningen är priset knappast lägre än för större bilar. Rådet är därför att satsa på en låg eller medelhög utrustningsnivå. Soltaket som finns som tillval rekommenderas inte: även när det är stängt skapar det en hel del extra körljud. Dessutom är det bekvämt upp till endast 60 km/h; efter det skapar det så mycket turbulens i kupén att det ändå kommer att stängas.

Hybrid

Att montera in en hybriddrivlina i en befintlig bil är inte lätt. Inte nog med att två motorer kräver mer utrymme än en, hybriddrift kräver också ett batteri, som i sin tur kräver kylning och en inverter. Dessutom är en hybridmotor med batteri tung (+140 kg) och stark. Det senare kräver i sin tur mer av bromsarna (större bromsskivor) och hjulen (starkare fälgar med fler bultar). Finjusteringen av chassit har därför anpassats till den högre vikten och motoreffekten.

Toyotas hybriddrift kräver en automatisk växellåda, så den är nu standard. Tack vare den steglösa automatlådan (även känd som "kontinuerligt variabel transmission") och elmotorns hjälp rör sig Aygo X lätt. Hybriden är därför inte bara smidigare än standard Aygo X, utan också mycket mer avgörande. Responsen på gaspedalen är inte bara mer direkt, utan mycket kortare mellansprinter följer. Detta gäller inte bara i stan, utan även på motorvägen. Mullret från den trecylindriga cylindern är alltid tydligt hörbart, men inte distraherande. Vid andra tillfällen märks det tvärtom tydligt att Aygo X körs helt elektriskt, eftersom drivlinan är tyst.

På en rutt med stadstrafik och inre vägar uppgick testförbrukningen till 4,3 liter per 100 km. Den valda rutten var den mest gynnsamma för en hybrid, med fler motorvägskilometer skulle förbrukningen öka eftersom batteriet laddas mindre ofta där och elmotorn därför kan assistera mindre.

Köregenskaper

Modifieringarna av chassit har varit framgångsrika, eftersom den extra vikten från den komplexa drivlinan inte uppfattas som en nackdel utan snarare som en fördel. Hybriden är tystare och mer stabil än den konventionella Aygo X. Däckstorleken har valts så att greppet är bra, men rullmotståndet är lågt för låg förbrukning och lätt styrning.

I likhet med andra Toyota-modeller finns Aygo X nu även som "GR Sport". Då är fjädringen ytterligare modifierad med extra stabilisatorer, större fälgar och en styvare fjädring. Skillnaden mellan de två versionerna är dock mycket mindre än i Toyotas andra modeller. Det är först vid en mycket dynamisk körstil som fördelarna med GR Sport verkligen kommer till sin rätt. Faktum är att Aygo X redan i standardutförande har så bra köregenskaper att GR Sport knappast tillför något mervärde.

Slutsats

Ger Toyota nytt liv åt A-segmentet genom att lägga till hybriddrift i sin minsta modell? Det beror på vilken version som väljs. Att eftermontera hybriddrift i en befintlig modell var inte lätt. För att åstadkomma detta lånades teknik från större modeller. Och eftersom Toyota ändå hade fullt upp, tog man också utrustning från större modeller. Och på så sätt missar märket målet: med all den extra lyxen är Aygo X Hybrid knappast billigare än en större bil (eller en elbil!).

Rådet är därför att välja en enkel version. Då är förhållandet mellan pris och prestanda det bästa. Dessutom är drivlinan alltid densamma och den är virtuos. Hybridmotorn ger bättre prestanda, mer smidighet, mer tystnad och lägre förbrukning.