Suzuki e-Vitara

Namnet "Vitara" kan antyda att "e-Vitara" bara är den eldrivna versionen av bilen som har funnits på marknaden sedan 2015. Detta är dock inte fallet. För att maximera fördelarna med elektrisk framdrivning har Suzuki utvecklat en helt ny plattform.

Karossdesignen är bara en vidareutveckling av den ursprungliga Vitara. e-Vitara ser onekligen mer modern ut, men utan de abstrakta linjerna eller det futuristiska utseendet som vissa andra elbilar har.

Utrymme

e-Vitara är längre (+10 cm) och har därför också en större hjulbas (+20 cm) än den konventionella Vitara. Detta ger märkbart mer utrymme i kupén. Utrymmet i framsätet är bra och tack vare det höga sätet ger e-Vitara den kraftfulla känslan som kommer med en SUV.

Baksätena är på skenor, så beroende på situationen kan du välja mer bagageutrymme eller mer benutrymme i baksätet. Med baksätena i bakre läge erbjuder e-Vitara tillräckligt med utrymme för fyra vuxna. Testbilen är utrustad med ett panoramaglastak och därför är takhöjden i baksätet måttlig. Under ett tidigare möte med en förproduktionsmodell kritiserade Autozine bagageutrymmet. Därför har Suzuki på ett smart sätt utformat förvaringsfacket under lastgolvet, så att det rymmer hela 80 liter. Detta modifierade förvaringsfack är standard i de flesta, men inte alla europeiska länder.

Utrustning

Även interiören är bara en vidareutveckling av den befintliga Vitara och inte så revolutionerande design som vissa nykomlingar erbjuder. Reglagen består av en blandning av traditionella knappar (för klimatanläggningen och ljudanläggningen) och en displayskärm. Displayen är relativt liten, så den är inte dominerande i interiören. Även displayen är bekant, eftersom Suzuki inte väljer abstrakta eller minimalistiska bilder, utan istället visar konventionella klockor.

Infotainmentsystemet har utvecklats av Suzuki i samarbete med Toyota. Det ser dock ut som om det har utvecklats i ett laboratorium och knappast testats på allmänna vägar. Alla de vanliga funktionerna finns där och allt fungerar som det ska. Tydligheten, menyernas layout, teckensnittets storlek och layout ligger under genomsnittet. Det är därför som den egna smarttelefonen oftare användes via Apple CarPlay (via USB-A) än det inbyggda systemet. Ljudkvaliteten för de omärkta högtalarna är rimlig, men lite tunn.

De mest irriterande säkerhetsfunktionerna är lätt inaktiverade. Om du stänger av trafikskyltsigenkänning inaktiveras nästan alla andra oönskade funktioner också. Då är det slut med falsklarm och orättvis kritik av körstilen. De återstående systemen är vilande och gör sig bara hörda när det är nödvändigt. Och det är så det ska vara.

Elektrisk bil

Som tidigare nämnts använder e-Vitara en plattform som är skräddarsydd för elbilar. Därför passar batterier med en kapacitet på 49 kWh eller till och med 61 kWh i golvet. Detta ger teoretiskt sett e-Vitara en räckvidd på upp till 428 km (345 km för basversionen). Provkörningen ägde dock rum i låga temperaturer på en mycket krävande rutt. Förbrukningen steg därför till 20,8 kWh per 100 km med en räckvidd på 363 km (61 kWh batteri). Trots att e-Vitara är utrustad med en värmepump gick det åt mycket energi till att värma upp batteriet och kupén (som hölls på 18 grader).

Inte heller när det gäller karaktären valde Suzuki någon revolution med e-Vitara. Till skillnad från många andra elbilar har e-Vitara ingen våldsam eller blixtsnabb acceleration. Därmed inte sagt att det är en långsam bil! Även i eco-läget är prestandan mer än tillräcklig och e-Vitara hänger utan problem med i trafikflödet. I sportläget blir bilen något mer ivrig och elmotorn visar mer kraft.

Hantering

Vitara har tidigare gjort sig känd för att verkligen kunna prestera i terrängen. Och detsamma gäller för e-Vitara med fyrhjulsdrift "All Grip". Testbilen är endast utrustad med framhjulsdrift, vilket begränsar den till allmänna vägar.

För att dölja batteriets höga vikt har Suzuki valt ett robust chassi. Detta är dock mycket raffinerat, varför de styva fjädrarna inte upplevdes som störande. Tillsammans med den låga tyngdpunkten gör de bilen tyst och stabil. e-Vitara lämpar sig därför väl för stadskörning och känner sig mest hemma på motorvägen.

Slutsats: Suzuki

Suzukis kunder är exceptionellt lojala mot sitt varumärke. Suzuki vill att det ska förbli så och väljer därför inte att göra någon revolution med sin första elmodell. e-Vitara är avgjort modernare än den konventionella Vitara, men den behåller samma välbekanta karaktär i grunden.

Suzuki e-Vitara är en lättkörd SUV som även klarar terrängkörning beroende på vilken version som väljs. Tack vare sin raffinerade fjädring lämpar sig e-Vitara perfekt för långkörning. Därför är det här inte framtidens bil, utan dagens elektriska Suzuki. Det är så kunderna vill se det, så det var så Suzuku gjorde det.