Renault Twingo E-TECH

År 1993 introducerade Renault en banbrytande bil. Den första generationen av Twingo var en udda och framför allt mycket smart designad bil. Dess design lyckades inte bara få utomstående att le, dess ovanliga form gav också mycket invändigt utrymme. Dessutom gjorde det unika konceptet att Twingo kunde byggas och erbjudas till en låg kostnad. I processen paketerades besparingarna på ett sådant sätt att de inte uppfattades som sjabbiga utan som stilelement. Detta framgångsrika koncept användes som grund för den nya, helt eldrivna Twingo.

Formgivarna har gett en ny twist till gårdagens design. Proportionerna har förblivit nästan desamma, så Twingo ser lika vänlig ut som tidigare. Bilen har dock vuxit avsevärt. Den elektriska drivningen är trots allt tung och det kräver större hjul (16 tum är standard, 18 tum är tillval). För att hålla proportionerna måste sedan hela bilen växa i alla riktningar. Den eldrivna Twingo har också glada strålkastare, som sticker ut över motorhuven som grodögon tack vare LED-teknik. Tack vare en subtil grill, som följer bilens kurva, ser det ut som om Twingo alltid ler.

Under den charmiga karossen döljer sig en hel del innovationer som ska göra Twingo smartare, effektivare och billigare. Den första av dessa är nosen! Motorhuven kan endast öppnas av Renault-mekaniker. Därför behövs ingen användarvänlig öppningsmekanism och det krävs inget utrymme för att lägga handen mellan motorhuven och karossen. Detta gör Twingo mer ekonomisk och förbättrar dess strömlinjeform. Den första Twingon hade tre distinkta ventilationsöppningar på motorhuven. I den eldrivna Twingo fungerar dessa som öppningar för påfyllning av bland annat spolarvätska.

Renault ville ge Twingo ett smalt bakparti, men det skulle orsaka virvlar bakom bilen. Därför har man placerat "hajfenor" på baklyktorna för att rikta vinden rakt bakåt. Det här är inte bara ett roligt stilelement, det ger också flera extra kilometers räckvidd! För att förstärka den glada karaktären finns Twingo i ljusa, livfulla färger (även om det finns en svart version för den som inte vill sticka ut). Den orangea färgen som visas här är standardfärg och kan därför fås utan extra kostnad.

Utrymme

Den ursprungliga Twingo var en tredörrars bil; den moderna Twingo är en femdörrars. Den är dock fortfarande en "monovolym" och inte en vanlig kombi. Skillnaden ligger i den rymligare designen, med mer utrymme runt sätena. Framtill är Twingo därför inte bara rymlig, utan den här bilen känns till och med större än den är. Den stora ratten förstärker den uppfattningen. Ett ovanligt problem: sidospeglarna är inte tillräckligt justerbara, så en stor del av spegeln fylls med en vy över karossen snarare än landskapet bakom bilen. Eftersom hjulen är placerade i de yttersta hörnen kan man få ut maximalt med utrymme ur de blygsamma yttermåtten. Ändå är benutrymmet bak begränsat och takhöjden måttlig.

För att kompensera för detta sitter baksätet på skenor, så beroende på situationen kan du välja mellan mer benutrymme (17 cm) eller mer bagageutrymme (från 260 liter till 360 liter). Passagerarsätet kan fällas, vilket gör att föremål på upp till 2 meter kan transporteras i Twingo. Mycket praktiskt också: dörrfacken och förvaringsfacket i mittunneln har höga upphöjda kanter, så att föremål inte bara ramlar ut (tillverkaren har lärt sig av misstagen i Renault 5, vars förvaringsfack är praktiskt taget oanvändbara på grund av låga kanter).

Bagageutrymmet är inte särskilt stort (360 liter), men det är mycket smart arrangerat. Under lastgolvet finns ett extra förvaringsfack (50 liter) för t.ex. laddningskabeln. Mycket smart: Laddningsgolvet består av två gångjärnsförsedda delar, så att laddningskabeln är åtkomlig även när bagageutrymmet är delvis fyllt. På strategiska ställen i interiören (inklusive bagageutrymmet) finns generiska fästpunkter som passar skräddarsydda tillbehör. Tänk på en klädkrok, en shoppingväska, en ficklampa och ett buntband. Om det här låter bekant: Twingo använder det så kallade "You Clip"-systemet från systermärket Dacia och lägger till ytterligare tillbehör.

Flera kinesiska märken erbjuder nu bra och billiga elbilar. Med Twingo konkurrerar Renault inte bara på pris utan också på karaktär. Twingo är minst lika funktionell och förnuftig som sina kinesiska konkurrenter, men den har mycket mer karaktär. Det gäller både exteriören och interiören. Formerna i kupén är lekfulla och på flera ställen återkommer lackfärgen som dekoration. Sätesklädseln har en mönstrad gradient för ett dynamiskt utseende. Golvmattorna och taket har ett mönster av bokstäver i det unika Twingo-typsnittet.

Utrustning

För att kunna erbjuda Twingo på ett ekonomiskt sätt har plattformen från Renault 4 och 5 använts som bas. Även denna lilla bil har därför en displayskärm (7 tum) i stället för analoga klockor bakom ratten. Mitt på instrumentbrädan sitter en större skärm (10 tum) som använder Android Automotive som operativsystem. Renault har lagt till glad "grafik" och animationer för att matcha bilens karaktär.

Beroende på vilken version som väljs erbjuder detta två eller hundratals applikationer. Instegsversionen erbjuder endast möjligheten att koppla ihop en smartphone via Apple CarPlay eller Android Auto. Den dyrare versionen ger tillgång till Android-operativsystemet, inklusive möjligheten att installera applikationer från Play Store. Detta fungerar mycket bra, men på bekostnad av integriteten (läs villkoren!). När Twingo går i produktion kommer den att använda en nu mycket föråldrad och inte längre stödd version av Android (version 12). Renault utlovar en uppdatering till Android version 14 (också föråldrad, men stöds fortfarande av Google) år 2026.

I inledningen till detta test talar man om de höga krav som en modern bil måste uppfylla. Detta gäller inte bara motorutsläpp utan även säkerhet. Twingo är därför utrustad med samma aktiva säkerhetsfunktioner som större bilar. Kameror följer med föraren och varnar vid hastighetsöverträdelser eller ränder på vägbanan. Elektronik varnar för trafik bakifrån när man kliver ur bilen och Twingo kan (delvis) parkera automatiskt. Den som inte är så förtjust i alla störningar kan enkelt stänga av assistenterna.

Elbilen

Den dyraste delen i en elbil är batteriet (ca 30% av självkostnadspriset). För att kunna erbjuda Twingo på ett ekonomiskt sätt har Renault valt ett batteri med begränsad kapacitet (27,5 kWh) och lågkostnadscellkemi. Till skillnad från andra eldrivna Renaults använder Twingo "LFP"-teknik (litiumjärnfosfat). Ett LFP-batteri är mer ekonomiskt att producera och behöver inte kylas eller värmas för att fungera korrekt, även om Renault tillhandahåller uppvärmning. Som en extra fördel håller ett LFP-batteri längre och är mindre brandfarligt än de vanligare litiumjonbatterierna. Renault utrustar dock alla batterier, även det här, med en anslutning för brandslang ("firemen access" på fackspråk), så att en batteribrand lättare kan släckas.

Nackdelen med LFP är en lägre energitäthet, vilket är anledningen till att Twingo har en teoretisk räckvidd på 263 km. Dessutom levererar Renaults egen batterifabrik i Frankrike inte LFP-batterier. Dessa köps därför in från kinesiska CATL. Men om man räknar med utsläppen under produktionen skulle Twingo redan efter 35.000 km vara mindre miljöbelastande än en bensindriven småbil.

Elmotorn ger 82 hk / 175 Nm. Jämfört med en liknande bensindriven bil gör detta Twingo snabb, oöverträffat smidig och osannolikt tyst. Jämfört med andra elbilar är Twingo tvärtom tam. Renault valde denna karaktär för att minska förbrukningen. För att göra körningen mer ekonomisk (och enklare!) kan mängden energi som återvinns när man släpper gasen bestämmas i fyra steg. Det är också möjligt att köra med en pedal (att snabbt släppa gasen motsvarar då att bromsa). Detta system kan användas så intuitivt att även förare som är vana vid en bil med förbränningsmotor lätt kan använda "enpedalskörning". Mycket förvirrande är de många spakarna till höger om ratten, som mer än en gång orsakade att vindrutetorkarna sattes på när avsikten var att köra baklänges. Dessutom har den automatiska ingen "park". Den aktiveras automatiskt, men långt ifrån alltid när föraren vill det. Under ett test på en enkel rutt och under gynnsamma väderförhållanden var testförbrukningen 12,1 kWh / 100 km (faktisk räckvidd: 248 km). Med eco-läget sjönk förbrukningen till och med till 10,5 kWh/100 km, vilket är spektakulärt lågt (återigen: enkel rutt, låg hastighet, gynnsamt väder).

Vid en allmän laddstation kan Twingo laddas med 6,6 kW eller 11 kW. Vid en snabbladdare kan Twingo ladda med upp till 50 kW. Dessa hastigheter står i god proportion till batterikapaciteten och en laddning från 10% till 80% skulle därför teoretiskt sett bara ta 30 minuter. Beroende på vilken version som väljs kan Twingo leverera ström till elektriska apparater ("V2L" för "vehicle to load") eller till och med mata tillbaka ström till elnätet ("V2G" för "vehicle to grid").

Vägegenskaper

Även om Twingo bygger på samma plattform som de sublimt körbara Renaults 4 och 5, har man av kostnadsskäl inte använt samma chassi som i dessa modeller. Istället delar Twingo (bakre) fjädring med Renault Captur. Därför är Twingo mindre livlig än vad dess utseende antyder, inte bara när det gäller körning utan också när det gäller hantering. Twingo körs som vilken annan elbil som helst och är därför mycket mogen trots sitt låga pris och sina kompakta mått. Även på dåliga vägbanor förblir komforten god. I knepiga situationer (plötsliga riktningsändringar, avsatser mellan vägavsnitt, dåligt väglag) uppför sig Twingo exemplariskt. Inte ett gnissel från elmotorn hörs och andra körljud är också begränsade. Med det slår Twingo andra småbilar och är ett jättekliv framåt jämfört med en liten bil med förbränningsmotor.

Slutsats

Renault gör bra ifrån sig! Många märken lovar en liten, billig elbil, men hittills är det bara de kinesiska nykomlingarna som levererar. Renault har därför inrättat ett eget kunskapscenter i Kina och kopierat konsten med supersnabb utveckling. På två år och till 80 % av den vanliga kostnaden utvecklades Renault Twingo Electric.

Resultatet är en bil som övertygar med mycket mer än bara sitt låga pris. Och med den erbjuder Renault till och med mer än sina kinesiska konkurrenter! Förutom modern teknik och europeisk ergonomi erbjuder Twingo också en hel del karaktär. Genom att använda den första generationen av Twingo som utgångspunkt utstrålar den här elbilen till och med positiv energi.