Renault Clio VI

Det första mötet med nya Clio kommer som en chock. Under fem generationer var Clio en charmig, vänligt inställd stadsbil som lyckades förföra med fransk charm. Den sjätte generationen har däremot ett argt utseende, en fräck grill och skarpa linjer. Renault vill inte längre applicera samma stil på varje modell, utan ge de olika modellerna en unik karaktär med sin egen stil.

Med sitt självsäkra utseende vill Renault göra det klart att Clio VI är mer än bara en kompaktbil. Även den tidigare Clio erbjöd kvaliteterna hos en större bil i en liten storlek och detta bör understryka dess mer seriösa utseende. På så sätt vill Renault skilja sig från sina kinesiska konkurrenter. Kineserna vet fortfarande inte hur man ritar bilar med en tilltalande karaktär och genom att betona detta vet fransmännen hur man håller kineserna på avstånd.

Karaktäristiskt för nya Clio är den djärvt stora grillen med lameller formade som Renault-logotyper. Strålkastarna har en upprättstående övre kant som ger intryck av en ögonfrans. Bakljusen sticker ut en aning. Enligt Renault försämrar detta inte strömlinjen, utan förbättrar faktiskt aerodynamiken! Bakljusen består av två separata element, vilket ger bilen ett sportigt utseende. En fin detalj: logotypens hörn återspeglas i bakljusens former och till och med i det typsnitt som används för att skriva ordet "Clio" på bakluckan. Den röda färgen som visas här är röd, vinröd eller till och med rosa beroende på ljuset.

Utrymme

Invändigt följer Clio VI stilen hos andra moderna Renaults. Sittplatserna är dock avgjort lägre och atmosfären är mer sportig än i Renault 4 och 5. Varje version levereras med en tygklädd instrumentbräda (något som inte finns i Renault 5) och färgen på tyget går från ljus till mörk för en ännu mer intim effekt. Standardstolarna är baserade på sportstolarna i andra modeller. De upphöjda kanterna kramar om passagerarna, så att säga. Helheten skapar en behaglig och inbjudande atmosfär.

Inre utrymme är genomsnittligt för en bil av denna storlek. Fyra vuxna passar exakt, även om takhöjden bak inte är överdriven. Observera att bagageutrymmets kapacitet beror på den valda motoriseringen (batteri under lastgolvet eller inte). Den lilla och platta bakrutan gör att sikten i backspegeln är måttlig.

Utrustning

Precis som i andra moderna Renaults är infotainmentsystemet baserat på Android Automotive. Detta ger enastående navigering, en smart assistent och perfekt integration med ett Google-konto. De som inte har (eller inte vill ha) ett Google-konto är dock starkt begränsade i sina alternativ. Därmed är det viktigt att veta att Renault använder en redan föråldrad version av Android och endast planerar begränsade uppdateringar (endast version 14 är planerad till 2026). Det finns därför en risk att detta system inte längre kommer att vara (fullt) funktionellt inom några år.

Renault implementerar alla säkerhetssystem som krävs av Europeiska unionen, men ser till att de är lätta att stänga av. Renault går lite längre än de grundläggande skyldigheterna och tillhandahåller adaptiv farthållare som standard, utrymningshjälp (varning när du öppnar dörren när du närmar dig ett föremål bakifrån) och en automatisk bromsfunktion för att förhindra parkeringsskador. Mycket praktiskt: omgivningsljuset i dörrpanelen lyser rött när man närmar sig en fara bakifrån när man öppnar dörren.

Hybrid och bensin

5 är Renaults kompakta elbil. Från och med nu fyller Clio rollen som den mer konservativa förbränningsmotordrivna kompaktbilen. I likhet med andra tillverkare utvecklar Renault inte längre nya förbränningsmotorer. Däremot har man anpassat en bensinmotor för användning i hybriddrift. 1,8-litersmotorn använder en så kallad Atkinson-cykel, som gör motorn mindre livlig men mycket mer bränsleeffektiv. Tack vare hjälp från en elmotor märks detta inte och möjliggör ännu mer ekonomisk körning. Kombinationen av de två motorerna ger 160 hk. Delvis av denna anledning kan den nya Clio ersätta Megane (inte längre tillgänglig med förbränningsmotorer).

På papperet är Renaults hybriddrivlina mer avancerad, smartare och starkare än konkurrenternas. Clio borde därför vara starkare, smidigare och mer ekonomisk. Tyvärr visar praktiken något annat. Det märks tydligt när automatväxellådan växlar. Därmed är reaktionen på bromspedalen inte alltid densamma. Detta beror på att en hybrid först försöker bromsa elmotorn för att återvinna så mycket energi som möjligt. Först om det inte är tillräckligt aktiveras bromsoken. I testbilen var detta samspel inte alltid harmoniskt, vilket ledde till att bilen ibland stannade mjukt och ibland tvärt. Detta gäller främst i kallt och vått väder. Under en provkörning i soligt väder fungerade hybriddrivlinan exemplariskt.

Trots detta är Clio Hybrid fortfarande överlägsen en liknande bil med enbart förbränningsmotor. Clio startar alltid elektriskt och presterar med lätthet. En provkörning på en krävande sträcka under dåliga väderförhållanden resulterade i en förbrukning på 4,7 liter per 100 km. Prestanda och förbrukning är alltså genomsnittliga för en hybrid i det här segmentet.

Nästan alla nya Renaults har fyra (!) spakar till höger om ratten och även efter många provkörningar av Renaults förblir detta förvirrande. Ett plus: Renault har flyttat bort från den automatiskt inkopplade parkeringsbromsen. Från och med nu har den automatiska helt enkelt en "park" igen.

Köragenskaper

Hos Renault är det vanligt att en plattform håller i två generationer. Nya Clio bygger därför på samma plattform (CMF-B) som den föregående generationen. Spårvidden har dock ökats och hjulhusen rymmer större hjul. Köregenskaperna är därför Clio VI:s starkaste sida. Clio riktar sig till allmänheten och därför är dess karaktär inte särskilt uttalad. Styrningen är dock lätt och exakt. Hanteringen är stabil och raffinerad.

Slutsats

Den sjätte generationen av Renault Clio har mer konkurrens än någonsin tidigare. Clio har konkurrens hemifrån (Renault 4 / Renault 5 / Renault Captur), konkurrens från elbilar samt konkurrens från Kina. Det är därför Renault inte bara kunde utveckla en annan Clio, utan ändrade konceptet.

Hur stark konkurrensen från elbilar och andra Renaults är beror på landet. I Västeuropa är eldrift helt etablerat. Den kraftfulla hybridmotorn kombinerar - till största delen - smidigheten hos eldrift med uthålligheten hos en bensinmotor.

Renault betonar design eftersom det är en svaghet hos de kinesiska konkurrenterna. Dessutom har Clio vuxit avsevärt och till och med skavt mot ett högre segment. Detta inkluderar rik och modern utrustning. För att betona att detta är mycket mer än en genomsnittlig stadsbil har man valt ett tufft och moget utseende. Detta gör att Clio ser mindre söt ut, men just på grund av all konkurrens har Renault lagt mycket mer kärlek i designen.