Mazda 6e

Genom att arbeta tillsammans! Mazda6e utvecklades i samarbete med en kinesisk partner. Båda varumärkena ger bilen sitt eget utseende och det är därför den 6e inte ser ut som ännu en anonym kinesisk bil. Med all rätt håller Mazda fast vid den stil som kallas "Kodo", där enkelhet och teknik ger spännande kontraster. Jämfört med den tidigare Mazda6 har 6e vuxit något och den ökade längden ger ett ännu mer elegant utseende.

Utrymme

"6" har inte bara vuxit för att hålla jämna steg med tiden. Den långa hjulbasen ger plats för stora batterier och extra utrymme i kupén. Hytten är byggd runt föraren, så huvud- och benutrymmet fram är bra, men rörelseutrymmet är begränsat. Dessutom är sittpositionen ovanligt hög. De som är korta kommer att uppskatta detta och kommer att berömma Mazda6e för sin goda sikt runt om. De som är långa kommer att känna att de inte är i utan på bilen och därför förgäves försöka sänka sätet. Benutrymmet i baksätet är bra. Golvet är dock högt och därför finns det lite utrymme för baksätespassagerarnas fötter under framsätena. Takhöjden i baksätet är måttlig. Bagageutrymmet är å andra sidan djupt, brett och lättillgängligt. Som om inte det vore nog erbjuder Mazda också ett rejält förvaringsutrymme under motorhuven ("frunk").

För att utforma instrumentpanelen har Mazda tittat på de mest innovativa märkena för tillfället och sedan gett den sin egen tolkning. För att framstå som moderna väljer nya märken en minimalistisk design och "kalla" material. Även i Mazda6e är antalet knappar och spakar minimalt eftersom alla funktioner (inklusive vindrutetorkare, spegeljustering och körlägen) styrs via en central display. Kupén är dock fortfarande klädd i eleganta material i varma toner med gott om dekor. Den inre atmosfären är därför varm och inbjudande, som man kan förvänta sig av ett japanskt bilmärke.

Utrustning

Den amerikanska och kinesiska konkurrenten har sin nuvarande ledning delvis att tacka för sin smarta design. De är "mjukvarustyrda bilar", vilket innebär att en hel del funktionalitet kan eftermonteras genom mjukvaruuppdateringar. Detta gör att de snabbt kan reagera på nya utvecklingar och förbli konkurrenskraftiga. Tack vare sina kinesiska vänner gäller nu samma sak för Mazda. Hårdvaran är väl tilltagen (Qualcomm 8155-processor, 12 GB minne, 128 GB lagringsutrymme) och Mazda tillhandahåller sitt eget operativsystem. På så sätt är bilen framtidssäkrad och Mazda är inte beroende av externa parter. Det innebär också att förbättringar och till och med nya funktioner kan läggas till under hela bilens livstid.

Mazda6e:s infotainmentsystem erbjuder alla de funktioner som kan förväntas av en modern bil. Samtidigt tänker Mazda på integriteten. Det finns en röstaktiverad assistent, men det här är inte sant AI. På så sätt krävs återigen inga externa parter och de som fortfarande vill ha komplexa vetenskapliga eller filosofiska frågor besvarade under körning kan alltid vända sig till sin egen AI på smarttelefonen för det. Tvärtom är det mycket vettigt: olika funktioner kan styras med gester, vilket visar sig vara mycket praktiskt i praktiken. Ett finger framför munnen betyder tystnad och en knytnäve passerar musik.

När det gäller ljud går Mazda också en ny väg. Partner Bose har bytts ut mot Sony och för Autozine är det ett stort steg framåt. Ljudet från Sonys ljudsystem är neutralt, klart och mycket rymligt. Det kan alltså konkurrera med ljudsystem från premiummärken!

Elektrisk bil

Plattformen som utvecklats av det japansk-kinesiska teamet rymmer hybrid- och helelektriska drivlinor. För närvarande är "6" endast tillgänglig som en helelektrisk bil och dess kinesiska partner levererar en hybridvariant. Det finns två kombinationer av elmotorer och batterier, med vilka Mazda siktar på att tilltala specifika målgrupper. Versionen med 258 hk och 68 kWh-batteri kan snabbladdas med 165 kW och är avsedd för medellång räckvidd (räckvidd: 479 km). Det finns också en version med ett batteri med högre kapacitet (80 kW) och en något mindre kraftfull elmotor (245 hk) och en lägre laddningshastighet (90 kW). Den kombinationen ger en mycket längre räckvidd på 552 km. De som använder bilen intensivt och gör regelbundna långresor gör klokt i att välja den snabbast laddande versionen. Versionen med 245 hk / 80 kW lämpar sig för tillfällig laddning, följt av mycket långa körningar fram till nästa laddningsstopp.

Eftersom så mycket kan ställas in via den centrala displayen beror bilens karaktär i hög grad på vilka inställningar som väljs. 6e kan reagera aggressivt på gaspedalen eller tvärtom köras på ett konversationsinriktat sätt som en bil med förbränningsmotor. För det här testet kördes varianten med 258 hk och den är mycket livlig. Men det stannar där. Mazda6e kan inte riktigt prestera och avslöjar istället sin höga vikt när det krävs mer. Efter en dags körning landade testförbrukningen på 15 kWh per 100 km, vilket är genomsnittligt för en bil av den här storleken.

Köregenskaper

Mazda sticker ut med sina köregenskaper, där föraren och mekaniken sägs vara ett. Traditionella modeller lever upp till det, men inte den här datorn på hjul. Det märks att elektroniken är involverad i alla aspekter av driften, vilket gör att föraren är mindre bekymrad över att köra och mer förhandlar med datorn. Detta förmynderi beror delvis på de många säkerhetssystemen, eftersom Mazda har tolkat de europeiska reglerna om förarstöd mycket strikt. Lyckligtvis kan dessa system stängas av och då ger Mazda6e en mindre artificiell känsla.

På grund av den höga sittpositionen är upplevelsen också annorlunda. Detta beror på att 6e verkar luta sig mer än andra låga bilar. Detta tar tid att vänja sig vid och ju längre provkörningen pågick, desto mer självsäker kändes bilen. Mazda6e lämpar sig bäst för en fast hand och en sportig körstil. På långa sträckor charmar denna elektriska affärsbil med tystnad och komfort.

Slutsats: Mazda

Mazda har gjort en nystart med 6e. Man har inte bara tittat närmare på konkurrenterna, utan arbetar även med en kinesisk partner för Mazda6:s efterföljare. Samtidigt har Mazda alltid tittat noga på var man har tekniska brister och därför kan behöva hjälp (batteriteknik, infotainment) och var man är stark och bör fortsätta att följa sin egen riktning (design, ergonomi, ytkvalitet, köregenskaper).

Detta gör att Mazda snabbt kan erbjuda en ny mellanstor affärsbil och dessutom till konkurrenskraftiga priser. Samarbetet innebär också att Mazda har tvingats göra kompromisser. Köregenskaperna är inte som hos en traditionell Mazda, utan som hos en något klumpig elbil. Elektroniken och de många säkerhetsfunktionerna är också alltför framträdande och stör körglädjen.

Ändå är slutprodukten mycket genomtänkt. Genom att hålla fast vid sin låga konstruktion erbjuder Mazda6e många fördelar jämfört med en SUV: lägre bränsleförbrukning, elegantare utseende och bättre dynamik. När det gäller (bagage)utrymme och dragvikt är Mazda6e inte sämre än den genomsnittliga SUV:en. Kort sagt: Mazda6e erbjuder konkurrenternas moderna teknik kompletterad med Mazdas traditionella hantverkskunnande.