Lynk Co 02

Om formgivarna har gjort sitt jobb bra är det inte omedelbart klart vilka bilar som är lika under huden. Tekniskt sett liknar Lynk & Co 02 modeller från Volvo och Zeekr. När det gäller den sistnämnda har formgivarna misslyckats, eftersom likheten mellan Lynk & Co 02 och Zeekr X är stor. Dessa två kinesisk-svenska modeller skiljer sig dock åt i pris, så de tilltalar fortfarande olika köpare.

Jämfört med Volvo har Lynk & Co verkligen sin egen stil och karaktär. Volvo riktar sig traditionellt till familjer och betonar därför soliditet och säkerhet. Lynk & Co, å andra sidan, vill tilltala livsnjutare och innovatörer som inte skyr nya varumärken, utan till och med ser dem som en intressant ny möjlighet.

02 är ett mellanting mellan en crossover och en coupé och skiljer sig därför också från SUV:ar av andra märken. Strålkastarna sitter högt upp på framsidan och de skarpa linjerna ger dynamik. Tack vare svarta nedre stötfångare och stötfångare framstår 02 som mindre hög, vilket bidrar till den avsedda "crossover"-looken. Den ljusblå färgen passar bra på testbilen och ger den en sportig karaktär. Liksom många andra elbilar har 02 försänkta dörrhandtag för att förbättra strömlinjeformningen. Testbilen hade dock ett udda problem: dörrhandtagen krävde en hel del kraft för att låsas upp.

Utrymme

Hytten är minimalistisk och modern, med ett minimum av knappar och en betoning på skärmar. Accenter i fluorescerande färger och hinkformade säten ger det utlovade sportiga elementet. De material och texturer som används ger en känsla av hög kvalitet.

Framstolarna är stora och fina. Därmed märks det att nackstöden inte bara stödjer huvudet utan till och med kramar om det, vilket upplevs som mycket behagligt. Utrymmet i baksätet är tillräckligt, men barn sitter inte lika bra här. Den upphöjda linjen i bakdörrarna minskar nämligen sikten för dem. Dessutom minskar sikten för föraren när han tittar över axeln vid filbyte eller när han lämnar en rondell.

Bagageutrymmets golv kan placeras på två nivåer. Med lastgolvet i det högsta läget är lyfttröskeln noll, men bagageutrymmet är begränsat. I det lägre läget finns betydligt mer bagageutrymme tillgängligt, men det måste lyftas över en tröskel. Ett litet extra förvaringsutrymme ("frunk") finns under motorhuven. Här finns precis tillräckligt med plats för t.ex. laddkablar. Mellan framsätena finns en mittunnel som kan fällas, fällas och skjutas. På så sätt kan förvaringsutrymmet i kupén anpassas efter situationen, vilket är mycket smart tänkt.

Utrustning

02 är utrustad med all den lyx som kan förväntas för den här prislappen. Infotainmentsystemet är ett exempel på detta. Det fungerar bra och enkelt, men frågan är hur länge. Detta beror på att det är baserat på en kraftigt föråldrad version (11) av Android och så förr eller senare kommer applikationer att vägra service. Eftersom Lynk & Co har byggt ett eget lager ovanpå Android krävs inget Google-konto för att bilen ska fungera, och det gynnar integriteten. Liksom många andra biltillverkare förlitar sig Lynk & Co också på Harman/Kardons expertis när det gäller ljudsystemet. Eftersom detta är en mycket populär leverantör upplevs ljudkvaliteten som medelmåttig.

När det gäller aktiv säkerhet missar Lynk & Co målet. De välmenande assistenterna är alldeles för skarpt inställda och slår larm vid varje oförsiktighet. Det är bara när man kör långsamt på en tom väg och föraren tittar rakt fram som systemet förblir tyst. I den dagliga trafiken hörs dock flera varningar per minut, och detta är så intensivt att det inte är överflödigt att sätta psykiatern under en snabbknapp på telefonen för att söka mental hjälp efter varje körning. Att stänga av är naturligtvis möjligt, men det kräver så många steg att det faktiskt gör körningen mindre säker. Adaptiv farthållare fungerar inte bra tillsammans med föraren. Därför är det allt eller inget: köra bilen helt själv eller lämna över allt. Andra biltillverkare gör dessa system mer exakta och/eller ger mer spelrum, och Lynk & Co bör snart följa efter genom en mjukvaruuppdatering.

Med den första modellen, 01, satsade Lynk & Co stort på bildelning och detsamma gäller för 02. Där en vanlig bil har ett tändningslås har 02:an en slinga. Om man drar i den startar en applikation som gör det möjligt för användarna att välja om de vill köra själva eller hyra bilen. Fram till nyligen tillhandahöll Lynk & Co också försäkringar och hanterade betalning. Men på grund av tidigare missbruk har dessa tjänster tills vidare frysts i flera länder.

Elektrisk bil

Lynk & Co 02 finns i två versioner, som båda drivs av samma batteri och elmotor. Batteriet har en kapacitet på 66 kWh, vilket teoretiskt ger bilen en räckvidd på 435 km (10 km mer för "More"-versionen). Elmotorn levererar maximalt 272 hk / 323 Nm. Med detta erbjuder 02 den blixtsnabba acceleration som är typisk för elbilar. Till en början skyddar den kinesisk-svenska tillverkaren föraren från sig själv, men de som trycker djupt och bestämt på gaspedalen kan räkna med avgörande och snabba mellanaccelerationer.

Via displayen kan körning med en pedal aktiveras. I praktiken blir det dock inte mycket till enpedalskörning eftersom bilen aldrig stannar helt när gaspedalen släpps upp. Synd och skam. Trots detta återvinner 02 mycket energi vid motorbromsning och testförbrukningen blev till och med lägre än fabriksspecifikationen: 16,3 kWh / 100 km i praktiken mot 17,1 kWh / 100 km enligt broschyren. Tyvärr var testbilen för kort tid på besök på redaktionen för att testa maximal laddningshastighet och faktisk räckvidd.

Hantering

Lynk & Co hävdar att de har tagit över chassit från Volvo utan några förändringar. Här är det dock däckvalet som avgör karaktären. Den "More"-versionsom körs här har Continental-däck i dimension 245/45R20. Kombinationen av mjuka fjädrar och lågkantsdäck ger god komfort och bra styrkänsla. Små krusningar i vägbanan känns dock tydligt och det gör att bilen ibland blir orolig. I stan märks en besvärande stor vändcirkel. På öppen asfalt hörs dessutom däcken så tydligt att den här elbilen inte är tystare än en konventionell bil med förbränningsmotor. På slät asfalt är 02 faktiskt mycket tyst, eftersom ljudet från motorn och drivvinden är praktiskt taget ohörbart.

Slutsats

Att utveckla en ny bil är extremt dyrt. Att modifiera en befintlig bil är däremot enkelt, vilket är anledningen till att flera tillverkare väljer att erbjuda samma bil under olika (märkes)namn. Den kinesisk-svenska tillverkaren "Lynk & Co" erbjuder t.ex. varianter av Volvobilar. Lynk & Co förvandlar en väluppfostrad familjebil till en udda crossover.

När Lynk & Co precis hade kommit in på marknaden var priserna mycket lägre än Volvos. Så är inte fallet den här gången. 02 sticker därför ut endast när det gäller karaktär. Precis som i Lynk & Co:s tidigare modell har 02 också en programvara som gör det enkelt att dela bil, men den funktionen är tills vidare fryst. Därför sticker 02 inte ut över medelmåttigheten på något sätt.

Därmed inte sagt att det är något fel på 02:an. Det som avgör dess köregenskaper och pris är kombinationen av batteri och elmotor. Lynk & Co, med Volvos goda minne, har hittat en fin balans mellan vikt, dynamik, prestanda, räckvidd och pris.