Ford Transit Custom

Anledningen till att vi introducerar en helt ny Transit Custom är att det kommer en eldriven version. Den befintliga plattformen kan inte rymma de batterier som krävs och den senaste generationen av lyx- och säkerhetsfunktioner kräver också en ny plattform.

Dessutom: den tidigare Transit Custom delade plattform med den större Transit (även känd som "2 ton Transit") och det resulterade i begränsningar. Nya Custom står på en helt separat plattform och är därför helt skräddarsydd för sin uppgift. Till exempel är den nya basen 100 kg lättare, vilket gynnar nyttolasten och/eller batterikapaciteten. Dessutom kunde hjulbasen förlängas för att rymma fler batterier, vilket i sin tur resulterade i ett större lastutrymme (5,8 till 9 m3).

Det senare låter som framsteg, men kan också tolkas som dåliga nyheter. Kommersiella fordon finns kvar på marknaden så länge eftersom entreprenörer investerar i ombyggnader som är skräddarsydda för deras bussar. Om dessa modifieringar inte kan överföras till den nya bussen är investeringen förlorad. Ford anger att kända leverantörer har underrättats i god tid före introduktionen av den nya Custom. Därför erbjuder de redan skräddarsydda hyllor, lådor, kylskåp och annat för den nya Transit Custom.

Utrustning

Och när det gäller introduktionen av Transit: den kommer att ske i tre steg. Eftersom detta fortfarande är den mest efterfrågade modellen i världen kommer Ford först att lansera den verkliga arbetshästen: Transit Custom med dieselmotor i basutförandet Senare kommer plug-in hybrid och de mer lyxiga utrustningsnivåerna att följa. Det tredje och sista steget är introduktionen av den eldrivna e-Transit Custom.

Under provkörningen av basversionen är det utrustningen som sticker ut positivt. Denna skåpbil erbjuder nu samma lyx- och säkerhetsfunktioner som Fords personbilar. Mest iögonfallande är displayskärmen som sträcker sig från bakom ratten till halvvägs upp på instrumentpanelen. Här styrs ett modernt ljud-, kommunikations- och navigationssystem. För att undvika fula knappar på instrumentbrädan senare kan displayen också användas för att styra tillbehör som strålkastare, blinkande ljus eller ett kylsystem.

Nya Transit Custom har alla säkerhetsfunktioner som krävs av Europeiska unionen från 2024, och det innebär att föraren förminskas för varje liten sak med högljudda varningar och nedsättande meddelanden. De extra stora "vidvinkelspeglarna" och backkameran har visat sig vara användbara säkerhetsdetaljer.

Ford lovar att sittpositionen i nya Transit Custom är mer som i en personbil, men under testet upplevdes motsatsen. Mer än i andra skåpbilar sitter föraren i Transit Custom högt och upprätt. Testbilen är utrustad med en tvåsitsig bänk och den är så liten (kort, hård sits) att medpassagerarna verkligen känner sig som andra klassens passagerare.

Diesel

För nya Transit Custom ligger fokus på den eldrivna versionen. Dieselmotorn är därför den från den tidigare Transit Custom, men med en ny intercooler och mer exakt doserbar insprutning. För detta test kördes först 136 hk-versionen med manuell växellåda. Motorns enorma smidighet är slående och gör det enkelt att växla (även med tung last!). Kopplingen är lätt att använda och den manuella växellådan växlar med precision. Förbrukningen på en enkel sträcka med 400 kg och 2 personer ombord var 7,7 liter per 100 km.

Transit Tourneo kördes sedan med en 170 hk diesel kopplad till en 8-växlad automatlåda. Automatväxlingen sker nästan omärkligt och ger intrycket av att Tourneo har en enda lång växel. När man kör med trafikflödet märks inte mycket av den extra effekten jämfört med 136 hk-versionen. Detta kommer bara till nytta vid höga hastigheter på motorvägen. Automatlådan och den extra effekten leder dock till en betydligt högre (test)förbrukning: 8,9 liter per 100 km.

Med båda dieselmotorerna märks det tydligt att de gör sitt jobb hörbart. Trots den förbättrade strömlinjeformningen hörs körvinden också tydligt. När det gäller ljudisolering har Ford tyvärr inte gjort några märkbara framsteg.

Väghållning

Den nya plattformen rymmer också ett nytt chassi, vilket är anledningen till att Transit Custom och Transit Tourneo nu har semi oberoende bakfjädring. På så sätt är bussen nu 30% styvare än tidigare, vilket ger en bättre styrkänsla. I praktiken ger det också ett så kallat linjärt beteende: oavsett hastighet reagerar Transit i stort sett likadant.

Under testet upplevdes en tydlig skillnad mellan Custom och Tourneo. Custom styr bara lite hårdare och ger till och med en tydligt självsäker känsla för en skåpbil (igen: 400 kg last, 2 personer). Tourneo, å andra sidan, har en något mjukare fjädring för passagerarkomfortens skull. Som ett resultat har föraren mindre känsla med mekaniken, vilket nästan tvingar fram en lugnare körstil.

Ford Pro

För ett nyttofordon är tillverkarens supporttjänster minst lika viktiga som själva bussen. Därför är Transit Custom / Tourneo utrustad med en internetanslutning som gör det möjligt för vagnparksansvariga att hålla ett öga på sin vagnpark. Dessutom kan fordonet självt kontakta verkstaden när underhåll eller reparation behövs.

Efter provkörningen kan testföraren kontrollera den exakta körda rutten, inklusive körda hastigheter, hastighetsöverträdelser (1 sekund 1 km/h för fort är ett "brott") och (nöd)stopp. Den webbaserade programvaran är lätt att använda och det är enkelt att göra urval baserat på fordon och tidsperiod. Det finns dock en punkt där programvaran helt klart inte räcker till. När data exporteras för användning i andra applikationer är endast ett enkelt format (csv) tillgängligt och inte JSON eller XML. Dessutom är antalet fält som kan exporteras begränsat och alla data kan inte alls exporteras.

Slutsats

Ford introducerar de helt nya Transit Custom och Transit Tourneo. Custom och Tourneo delar inte längre plattform med den större Transit (2 ton) och det ger många fördelar. Eftersom plattformen nu är skräddarsydd kan den göras rymligare, lättare, starkare och modernare. Det innebär att lastutrymmet är större och lastkapaciteten högre.

Den nya plattformen rymmer också en modernare fjädring. Detta ger bättre köregenskaper, särskilt för Custom. Tourneo har en mjukare fjädring för komfortens skull. Den befintliga dieselmotorn har förnyats i detalj, vilket gör förbrukningen marginellt mer fördelaktig. Dieselmotorns prestanda och smidighet är utmärkta.

Under provkörningen upplevdes köregenskaperna som mindre framsteg. Den stora vinsten ligger i den rikare utrustningen, moderna säkerhetsfunktioner och de många ergonomiska "gimmicks" (ratten som ett bord, lastning genom till under passagerarsätet, steg under skjutdörren, leveransläge, onlinehantering) som gör arbetet enklare. Eftersom plattformen har plats för diesel-, plug-in-hybrid- och eldrift kan nya Transit Custom hålla i minst 10 år till!